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2017/04/07

夢を現実にしたクルマ

自動車メーカーとして国に認められるためには、単に書面で申請をすればいいというわけではありません。光岡自動車が自動車メーカーになったきっかけである「ゼロワン」を紹介します。

新しいフレームから自動車を作りたいが…


光岡自動車は「ラ・セード」などの改造車の開発をしていましたが、1991年に新しいフレームから自動車を作ることを決意します。
創業者の光岡進は運輸省で新しいフレームから自動車を作るために必要な検査はどのように受ければ良いか訪ねたところ、運輸省の職員に「自動車メーカーでなければできない」と突っぱねられます。
それに対して「自動車メーカーになるにはどうすればよいか」と尋ねると、自動車メーカーが所属する団体である「日本自動車工業会(自工会)」への加入を勧められました。しかし自工会は加盟するためには10名前後の社員を自費で出向させる必要があったため、中小企業である光岡自動車にとっては難しい条件でした。
光岡進は再び運輸省に対し「自工会に入ることが自動車メーカーになるための条件であると、どの法律に書いてあるのか」と問い詰め、行政の反応は気にせず、開発コードネームMS01(ゼロワン)型の開発に着手します。



MS01(ゼロワン)型


MS01型のゼロワンとは、ゼロ=夢を ワン=現実にする という思いから命名されたそうです。
その思いを実現すべく開発が始まったゼロワンのコンセプトは「ロータス・スーパーセブンのようなスポーツカー」というものでした。
光岡は開発の際の参考に、ロータス・セブンのレプリカ・改造車である「バーキン・セブン」を購入します。

購入した「バーキン・セブン」は「パイプスペースフレーム」という構造になっています。
これはボディ形状に合わせて、細い角パイプの鋼材を立体的に組み上げるフレームです。
車重は軽く、剛性を高めることが可能なため、スポーツカーとして理想的でした。
しかし、フレームの内部にエンジンなどの主要な部品を包み込む必要があり、フレームを小さくするのに苦労しました。
そして何度かの作り直しを経て完成した新車ゼロワンは、1992年に「組立車」として車検に通過します。

「組立車」は「自動車の製作を業とする者以外の者」が作る自動車のことで、製造できるのは年間99台までという制限があります。
まだ自動車メーカーとして認められていなかった光岡は、「組立車」として作るしかありませんでした。



ゼロワンの発表と、自動車メーカーへの仲間入り


1994年に組立車「ゼロワン」を発表すると、テレビや新聞などのマスメディアが大々的に報道し、「ホンダ以来の日本で10番目の自動車メーカーが誕生」として、話題になります。
しかし、型式認定され量産車として市販されるにはまだそれから2年の歳月を要します。

組立車ゼロワンを車検に通したあと、光岡自動車は型式認定されるためにすぐさま動き出します。
運輸省の型式認定を受けるためには3万kmの走行テストと、衝突安全試験をパスする必要がありました。
資金がある大手自動車メーカーは、走行実験装置を持っていて、無人でも走行テストが可能でしたが、中小企業である光岡自動車はそういった装置がなかったため、「一般道・高速道路などを1日3回ドライバー(開発要員)を交代し、走らせ続ける」という人海戦術で走行テストを突破します。
その後、運輸省担当の立ち会いの元で衝突実験も行いますが、8台の試作車が潰れ、9台目にしてやっと合格することができます。

そしてついにゼロワンは型式認定を取得、光岡自動車は日本で10番目の自動車メーカーとなりました。
創業者の光岡進が馬小屋で板金塗装工場を初めてから28年にして、ついに「自動車メーカーになる」という夢を叶えます。



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