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2017/04/21

国産車の歩み

日本の自動車が世界中で高い信頼を獲得し、販売されるようになって長い年月が経ちましたが、日本で初めて生産された自動車のことはご存知でしょうか。このコラムでは日本車の歴史に迫っていきます。

日本に輸入された最初の一台


日本で1898年に撮影された写真に「パナール・ルヴァッソール」というフランスの自動車が写っており、それが日本に初めて輸入された自動車とされています。
当時の自動車はほとんどが駆動系・機構などに馬車・自転車の影響を受けていましたが、「パナール・ルヴァッソール」はダイムラーの鋼製自動車を参考にして、フロントにエンジンを設置し、その後方にクラッチとトランスミッションを縦一列に並べ、ドライブシャフトとデフ機構によって後輪を駆動させる、いわゆる「FR」方式を採用した初めての自動車でした。
この機構を「システム・パナール」と名付け、1891年にパテントを取得し、当時の自動車技術の基礎を作り上げました。



国産車第一号「山羽式蒸気自動車」


その後、日本は輸入車を参考に自動車製造を試みます。
最初に完成したのが「山羽式蒸気自動車」という蒸気エンジンの自動車です。
1904年(明治34年)に岡山市で電機工場を営んでいた山羽虎夫が作りました。
「山羽式蒸気自動車」はバスとして利用する目的で作られた自動車でしたが、当時の日本の道路はコンクリート舗装されておらず、、ゴムも現在ほどには研究が進んでいなかったためタイヤが非常に固く、タイヤがリムから度々外れてしまうことになり、バスとして実用化はされることなく、倉庫に放置されることになってしまいました。



国産初のガソリン車「吉田式 タクリー号」


更に、1907年(明治40年)には、国産車初のガソリンエンジン車である「吉田式 タクリー号」が完成します。
「自動車の宮様」と呼ばれた有栖川宮威仁親王殿下は、自動車の輸入・修理を行う商会を設立した吉田真太郎と、機械技術者の内山駒之助に10台ほどのガソリン車を作らせます。
このガソリン車は、走る際に「ガタクリ、ガタクリ」と音がなったことから「タクリー号」と呼ばれます。



日産とトヨタの前身


「山羽式蒸気自動車」や「吉田式 タクリー号」を初めとして、明治末期から大正時代にかけて、自動車の国産化はいくつか試みられましたが、日本の工業技術は未成熟だったため、どこも成功に至りませんでした。
そんな中で、後に「日産」「トヨタ」となる会社が現れます。

1911年に「快進社」は自動車工場を設立し、その3年後に快進社の乗用車第一号「ダット」を完成させます。
他にも、「白楊社」が1925年に「オートモ号」を完成させ、230台という当時としては本格的な台数を生産しました。

ただし、自動車・工業分野において先を行く欧米諸国との技術力差を埋めることは叶わず、GMとフォードが日本国内で生産を開始すると、市場が寡占状態となり、「快進社」及び「白楊社」は解散することになります。

しかし、1932年に「ダットサン商会(後の日産自動車)」が設立し、1933年には「豊田自動織機製作所自動車部(後のトヨタ自動車)」が設立します。
「快進社」は「ダットサン商会」に、「白楊社」は「豊田自動織機製作所自動車部」に主要メンバーが引き継がれ、第二次世界大戦の後に本格的な乗用車生産が始まり、日本の自動車業界を背負って立つようになります。



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