自動車の衝突時の衝撃吸収？について質問です。最近、家族のものが高速道路上で事故を起こし ました。飛び出してきた動物を避け、とっさにハンドルをきってしまいガードレールに衝突しました。後続車を巻き込む事なく、車のフロントがペシャンコで廃 車になったのにも関わらず本人は無傷。まさに不幸中の幸いだったのですが、人に話したら「今の車はある程度フロントが衝撃を吸収してくれるようになって る」と言われました。とてもありがたく感心したのですが・・・でも、昔友達が事故を起こした時は車はもちろん本人も大ケガでした。そのように衝撃を吸収し てくれる車は何年式くらいからなのでしょうか？車種やメーカーによって違うのでしょうが、中古車を購入しようと思ってるので教えてください。

チョイ古のデータです。各メーカーで違うので参考までつまり選ぶ車によって、同じ事故 でも無傷だったり、命を落としたりするのが今の実情ですね。●トヨタ ９８年中期から「新ＧＯＡ」（６４kmオフセット対応）と呼ばれる基準にバージョンアップした。新ＧＯＡは世界でもトップ水準の衝突安全性を持つ。特に新 ＧＯＡになって、基準に定められていないブレーキペダルの変形などまで重視。 ---------------------------------------------------●ホンダ ９７年９月発表のアコードワゴンから、トヨタで言うＧＯＡと同じ新ヨーロッパ基準を導入。さらに９８年９月に発売されたＨＲ－Ｖ以降『Ｇ－ＣＯＮ』と呼ば れる６４kmオフセット衝突に対応した世界最高水準の安全基準を設定した。Ｇ－ＣＯＮボディから選べば間違いないです。 ------------------------------------------------------●日産 『ゾーンボディ』という安全思想の内容は空虚。先進国で最も緩いと酷評の新日本基準さえパスしていないクルマをゾーンボディと言ったりしている。また、数 年前までは日本向けとヨーロッパ向けの安全基準を変えていたりするなど評価感心しない。全車６４kmオフセット対応としてきたのは、９９年くらいから か？----------------------------------------------------------●三菱 『ＲＩＳＥ』（ライズ）という社内基準を持つが、統一性は無い。車種ごとに様々。●マツダ 『ＭＡＧＭＡ』という安全ボディを打ち出している。実証データが少なく、統一性は無い。●その他 残念ながらトヨタとホンダのような信頼できる安全基準を出しているメーカーは、今のところダイハツの『ＴＡＦ』だけ。スズキの『ＴＥＣＴ』も、概念だけで 明確な数値は出していない。