ガソリンスタンドで目にする「ハイオク」と「レギュラー」。価格に差があることは知っていても、何が違うのか、どちらを入れればよいのか迷う方も多いのではないでしょうか。ここでは、ハイオクとレギュラーの違いと、指定と異なるガソリンを入れた場合の影響を解説します。
- 違いはオクタン価： ハイオクはレギュラーよりオクタン価が高く、異常燃焼（ノッキング）が起こりにくいガソリンです。
- ハイオク指定車にレギュラーを入れた場合： すぐに故障するわけではありませんが、本来の性能が発揮されにくくなります。
- レギュラー車にハイオクを入れた場合： 問題が起こる可能性は低いものの、価格差に見合う効果は期待しにくいとされています。
- 迷ったときは： 取扱説明書や給油口の表示で、指定のガソリンを確認しましょう。
ハイオクって何？
「ハイオク」とは「ハイ・オクタン」の略で、オクタン価の高いガソリンのことです。オクタン価は、ガソリンの自己着火のしにくさ、つまりノッキングの起こりにくさを示す指標です。
ガソリンはエンジン内部で空気と混ざり、燃焼（爆発）することでエネルギーを生み出します。しかし、狙ったタイミングで燃焼しないと、エンジンの故障や効率の低下につながります。
エンジン内部は燃焼によって高温・高圧になるため、点火する前にガソリンが勝手に燃え始める「ノッキング」と呼ばれる異常燃焼が起こりやすい状態です。そのため、ガソリンには不適切なタイミングで燃え始めないための「アンチノック性能」が求められます。このアンチノック性能を高めたガソリンが、ハイオクです。
オクタン価は、JIS規格（JIS K 2202）でレギュラー（2号）が89以上、ハイオク（1号）が96以上と定められています。
オクタン価の数値は、アンチノック性能の高い「イソオクタン」と、アンチノック性能の低い「ノルマルヘプタン」を混ぜた試験用の燃料と比べて決められます。測定するガソリンとアンチノック性能がほぼ同じになる試験用燃料を探し、その燃料に含まれるイソオクタンの割合（%）を、そのガソリンのオクタン価とします。
ハイオク指定車にはハイオクを入れるのが基本
「よく燃えるガソリンほど性能が高い」と思われがちですが、実際はそうではありません。エンジンは吸気・圧縮・燃焼・排気という工程を繰り返して動いており、適切なタイミングで燃焼しないガソリンを使うと、かえって性能が下がってしまいます。
スポーツカーや高級車など、ハイオク指定となっている車にはハイオクを入れましょう。指定の燃料は、取扱説明書や給油口付近の表示で確認できます。
多くのハイオク指定車には、異常燃焼を検知して点火時期を調整する「ノッキングセンサー」が搭載されており、レギュラーを入れてもノッキングはある程度避けられます。ただし、その分出力が下がるなど、メーカーが想定している走行性能は発揮できません。安いからといって、ハイオク指定車にレギュラーを入れるのは避けたほうが賢明です。
一方、レギュラー指定車にハイオクを入れても、問題が起こる可能性は低いとされています。ドライバーからは「アクセルの反応が少しよくなった」「燃費がよくなった」という声も聞かれますが、こうした感想には主観も含まれており、はっきりした効果があるとはいえません。
また、ハイオクはレギュラーよりリッターあたり10円前後高く販売されています。資源エネルギー庁の調査では、2026年8月3日時点の全国平均価格はレギュラーが170.1円、ハイオクが180.9円でした。仮に走行性能が少し上がるとしても、この価格差に見合うかどうかは微妙です。費用と効果をよく比べたうえで、使うガソリンを選びましょう。
