ハイブリッド車とガソリン車の損益分岐点は何km走ったとき？

ハイブリッド車は燃費の良さが魅力ですが、同じグレードのガソリン車と比べて車両本体価格が高いというデメリットがあります。

価格差の元を取れる損益分岐点は何km走ったときなのでしょうか。

ハイブリッド車とガソリン車の損益分岐点を左右する要素

車の損益分岐点は、様々な要素で判断します。ハイブリッド車の場合、一定期間保有して経費が同等のガソリン車以下になれば、損益分岐点を超えた＝ハイブリッド車を選んだ意義があったということになるわけです。

そう考えるとハイブリッド車は最初から不利かもしれません。なぜなら同等のガソリン車とは車両本体価格に最低でも10万円以上の差があるからです。

アルファード（ヴェルファイア）のように、同じ排気量で100万円以上の差がつく場合もあります。

プリウスの登場から20年以上が経ち、ハイブリッド車が普及してきたとはいえ、まだまだハイブリッド機構は割高です。ガソリン車との損益分岐点を超えるには、この車両本体価格の差を埋めなければいけません。

一番手っ取り早くて実感しやすいのはガソリン代でしょう。

例えば、カローラフィールダーの場合、1,500ccのガソリン車（1.5X）が23.0km/ℓ、同じく1,500ccのハイブリッド車（HYBRID）が34.4km/ℓです。

仮にガソリンが1ℓあたり150円だったとすれば、1kmあたりの燃費はガソリン車が6.5円、ハイブリッド車が4.3円になります。

両者の車両本体価格には454,680円の差があります。これを燃費の差（2.2円）で割ると、約20.6万km走らないと、損益分岐点には達しないわけです。ガソリン代だけで損益分岐点を超えるのは現実的ではありません。

次に左右するのは税金です。ハイブリッド車なら自動車取得税や自動車税、自動車重量税で、それぞれエコカー減税が適用されます。

もっとも、最近ではガソリン車も燃費が向上してエコカー減税の対象になっているため、モデルによっては、それほど差がつかないでしょう。

自賠責保険料は車種で決まるため、損益分岐点の影響はありません。任意の自動車保険では、損益分岐点を気にするなら、車両保険を外したほうが良いでしょう。それ以外の補償なら両者の違いはほとんどありません。

他にも、修理代が影響を及ぼす場合があります。ハイブリッド車はガソリン車よりも電装部品が多いため、修理代や部品代が高くなりがちです。

特にハイブリッド車の心臓部にあたるバッテリーの交換には、工賃も含めて15～40万円ほどかかります。これはガソリン車にないリスクです。

確かに保有中にバッテリーが壊れると、損益分岐点から大きく遠ざかります。けれども、メーカーでは5年間10万kmまでを保証期間にしていますし、実際は20年前に販売された初代プリウスが現役で走っているほど長持ちです。

ガソリン車も年数が経つにつれてエンジン周りの部品が壊れるリスクがあるのですから、それほど気にしなくて良いでしょう。

近年は、多くの車にハイブリッド車とガソリン車の両方がラインアップされています。

トヨタのプリウスやアクアのように、最初からハイブリッドしか無ければ比較のしようがありませんが、ガソリン車もラインアップされていると価格差が気になります。

各車種の代表的なモデルで比較すると、以下のとおりです。

フィットは1,300ccと1,500cc、クラウンは2,000ccと2,500ccという排気量の違いがあります。また、セレナはe-powerであり、ガソリンで発電してモーターで走行する仕組みです。同じ排気量でも装備の違いがあるため、実際の価格差はもう少し縮まるかもしれません。

仮にカローラフィールダーを3年間利用した場合のガソリン代と税金は以下のとおりです。

走行距離は年に5,000kmとします。どちらもエコカー減税が適用され、ガソリン車は自動車取得税が20％、自動車重量税が25％減税されます。ハイブリッド車は自動車取得税・自動車重量税ともに100％減税され、さらにグリーン化特例として翌年度の自動車税が75％の減税です。