日本車には多くのモデルに4WDが設定されていますが、輸入車の4WDはそれほど多くありません。
そこにはどんな背景があるのでしょうか。また輸入車の4WDは査定で有利になるでしょうか。詳しく見てみましょう。
- 輸入車の4WDはSUVだけでなく、セダンやスポーツカーなどにも採用されている
- 4WDには、常時四輪を駆動する方式や、走行状況に応じて前後輪への駆動力を調整する方式などがある
- 輸入車の4WDは、悪路での走破性を重視したモデルと、舗装路での走行安定性を重視したモデルに大きく分けられる
- 4WDであることが必ずしも査定額の上昇につながるわけではなく、車種や年式、走行距離、車両状態などによって評価が異なる
輸入車は4WDが少ない？日本が多いの？
4WDは前輪と後輪の両方にエンジンの力が伝わります。そのため滑りやすい路面でも発進しやすいのがメリットです。たとえ雪道で轍にはまったとしても、すべてのタイヤが動くのでFFやFRよりも容易に脱出できます。
日本では4WD車の需要が高い
こうした特性があるので4WDは北海道や東北、信州など雪の多い地域で需要があります。雪の降らない季節でも山道や悪路で活躍するでしょう。高速道路での安定性にも優れています。車両本体価格が高くて燃費が悪いというデメリットはありますが、4WDは1台でオールシーズンに対応できる駆動方式です。
それ以外の地域では必ずしも4WDを必要としません。FFかFRで十分です。どちらかといえば操作に癖がなく、前輪のグリップ力に優れているFFのほうが運転しやすいでしょう。FRは運転を楽しみたいドライバー向けです。
一方、海外の場合は日本ほど4WDの需要がありません。雪も降りますし、山道や悪路もありますが、そのようなところを走る車種は限定されています。ドライバーも割り切っており、すべての車種に4WDを求めているわけではありません。
輸入車では大型車に4WDが多い傾向
そのため、輸入車で4WDが設定されているのは大型車が中心で、コンパクトカーまで設定されているメーカーは少数です。
例えばドイツのフォルクスワーゲンでは、4WD（4MOTION）は主にSUVや高性能モデルに設定されており、ポロなどのコンパクトカーにはありません。
同じくドイツのメルセデス・ベンツはAクラスから4WDがラインアップされていますが、選択肢が多いのはSUVのモデルです。もっと北にあるスウェーデンのボルボは、比較的4WDが充実していますが、特に力を入れているモデルには「クロスカントリー」と名付けて用途を明確にしています。
アメリカでも4WDはSUVやバンが中心で、しかも極端に大きいのが特徴です。こうした大型車では「AWD」と表記されることも多くあります。AWDとは「全輪駆動」という意味で、4WDもAWDの仲間です。
オンロード？オフロード？輸入車の4WDの種類
このように同じ4WDでも、輸入車の場合はメーカーや車種によって傾向は異なります。大まかに分けると整備された道路を走るオンロード用と、悪路や山道、雪道に特化したオフロード用です。後者は日本の4WDに対する需要と通じる部分があるのでイメージしやすいでしょう。
オンロード用の車については、先述した高速道路での安定性を実現するために取り入れられています。速度を上げるにしても、カーブを曲がるにしても、すべてのタイヤに力を分散出来て、かつグリップ力のある4WDは他の駆動方式よりも有利です。同時に車高の低さも求められるので、オンロードの4WDはセダンやスポーツタイプが中心になります。
4WDの駆動方式には、常時四輪に駆動力を伝える「フルタイム4WD」、運転者が二輪駆動と四輪駆動を切り替える「パートタイム4WD」、走行状況に応じて前後輪への駆動力の配分を自動調整する「電子制御式4WD」などがあります。
これらの方式は国産車・輸入車のどちらにも採用されており、メーカーや車種によって異なります。例えば、アウディの「quattro」には複数の駆動方式があり、すべてが同じ仕組みというわけではありません。また、フルタイム4WDはオフロード車だけでなく、舗装路での走行安定性を重視したセダンやスポーツカーにも採用されています。
FFをベースにした電子制御式4WDの多くは、スウェーデンで開発された「ハルデックス・トラクション」に代表されるシステムを搭載しています。これはエンジンの力をタイヤに配分する「カップリング」と呼ばれるパーツが電子で制御される多板クラッチになっているものです。
この方式は、速度や舵角などによって前輪と後輪への配分を変えることが可能です。さらに力が伝わっていないタイヤを必要時に素早く動かせるよう、車の動きを予測してエンジンの力を少しだけ配分する機能も備わっています。この機能により駆動方式が変化しても違和感が少なくなっています。フォルクスワーゲンやボルボでも採用されています。
対してFRをベースにした4WDでは、前輪と後輪への駆動力の配分を電子制御の多板クラッチで調整する方式が多く見られます。ドライブ感を損なわずに安定性を高められるのがメリットです。こちらはメルセデス・ベンツやBMWで見られるほか、ポルシェのようにMRやRRをベースとした車にも多く取り入れられています。
輸入車の4WDは査定が低い？高く買い取ってもらうには
日本では4WDの需要が高いため、輸入車も4WDのほうが査定で良い評価を受けられると思えるでしょう。けれども実際のところは4WDだからといって査定額がアップするわけではありません。むしろ「輸入車だから」という理由で低くなるケースもあります。
輸入車は日本車に比べて修理費用が高くなりやすい傾向があるうえ、元々の流通数が少ないため業者によっては買取実績がそもそも多くありません。そのため実際問題、査定に出してみないと何とも判断できない部分なのです。
特に正規代理店が販売していない「並行輸入車」は不利でしょう。もっとも評判の良いドイツ車（フォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、BMW、アウディ、ポルシェなど）は人気があるので、査定では高めに評価される傾向があります。
まとめ
海外ではすべての車種に4WDを求めているわけではないので、輸入車で4WDがあるモデルは限られています。また同じ4WDでも、輸入車には悪路での走破性を重視したモデルと舗装路での安定性を重視したモデルがあり、駆動方式もメーカーや車種によって異なります。ただし、4WDだからといって査定の評価が良くなるとは限りません。
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